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Nach einem weiteren Jahr in der Formel 3 entschloss er sich, in die Formel zu wechseln. Auch hier blieb er zwei Jahre ohne Erfolg — mit dem vierten Platz in Estoril erreichte er nur eine einzige Punktplatzierung.

Als Gegenleistung erhielt Diniz eines der beiden Renncockpits und hatte damit den Sprung in die höchste Motorsportklasse geschafft. Nachdem er jedoch seinen erfahrenen Teamkollegen Roberto Moreno ein ums andere Mal hinter sich lassen konnte, wurde auch die Kritik an Diniz leiser.

Da er bei Forti keine erfolgreiche Zukunft sah, kaufte sich Diniz für die Saison mithilfe eines italienischen Milchprodukteherstellers kurzerhand ein Cockpit beim französischen Traditionsteam Ligier , das zu diesem Zeitpunkt dem britischen Rennsportmagnaten Tom Walkinshaw gehörte.

Experten stuften die Leistung des Brasilianers allerdings als Glückstreffer ein, die dem Umstand vieler Ausfälle geschuldet sei. Zusätzliche Bestätigung erhielten die Kritiker durch die Tatsache, dass Panis stets der schnellere Ligier-Pilot war, dem sogar ein Sensationsieg in Monaco gelang.

Daneben sorgte Diniz durch einen wenn auch unverschuldeten Zwischenfall beim Rennen in Argentinien für Schlagzeilen: Nach einem Boxenstopp schloss ein Tankventil nicht richtig, und während der Fahrt trat Benzin aus und setzte Diniz' Wagen in Brand.

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